W związku z brakiem zaawansowanych prac związanych z przywróceniem drożności systemu komunikacyjnego Lubelszczyzny, a
W związku z brakiem zaawansowanych prac związanych z przywróceniem drożności systemu komunikacyjnego Lubelszczyzny, a w szczególny sposób Lublina i Świdnika, zwracam się do Pana Ministra o podanie harmonogramu przyjętych i realizowanych prac w głównych ciągach komunikacyjnych Lubelszczyzny: S12, S17 oraz S74.
W sposób szczególny zwracam się do Pana Ministra z prośbą o wyjaśnienie powodów braku prac związanych z budową trasy S12/S17 na odcinku Świdnik - Lublin - Kurów. Na przedmiotowym odcinku dotychczasowa droga przebiega przez centra miast i miasteczek. Ruch samochodów ciężarowych na połączonym odcinku dróg 12/17 uniemożliwia płynną i bezpieczną jazdę, jest uciążliwy dla mieszkańców Lublina (Sławika), Jastkowa, Grabowa, Markuszowa oraz Kurowa. O stopniu zagrożenia ruchu drogowego i pieszego świadczy także fakt ustawienia na tym odcinku aż 5 stałych fotoradarów oraz ustanowienie czarnego punktu w Grabowie.
Opisywany odcinek jest ujęty w programie The Trans-European Transport Networks ˝TEN-T˝, który jest w znacznej mierze finansowany przez środki Unii Europejskiej.
Mając powyższe na uwadze, zwracam się z pytaniem o podanie stopnia zaawansowania przygotowania przedmiotowej inwestycji ze strony Ministerstwa Transportu oraz Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad, posiadanych przez Rząd Rzeczypospolitej Polskiej zapewnień i gwarancji finansowych na realizację przebudowy tego odcinka.
W związku z realizacją obwodnicy Puław w ciągu S12 zwracam się z uprzejmą prośbą do Pana Ministra o wskazanie powodów, dla których (zgodnie z danymi udostępnionymi na stronach internetowych Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad) realizowana obwodnica na odcinku od zjazdu z dwupasmowego mostu na Wiśle (Wólka Profecka) do skrzyżowania ˝Azoty I˝ jest budowana jako droga jednopasmowa, a od skrzyżowania ˝Azoty I˝ dalej do węzła ˝Michałówka˝ jako dwupasmowa.
Pytanie o powody zaniechania budowy na bardzo ważnym odcinku obwodnicy drogi w układzie dwupasmowym jest spowodowane tym, iż jest to właśnie odcinek dojazdu do nowej przeprawy przez Wisłę. Nadmieniam, iż opisany odcinek drogi biegnie przez teren zalesiony. Zdziwienie takim przebiegiem nowo budowanej obwodnicy jest tym większe, iż zgodnie z informacjami Generalnej Dyrekcji celem budowy jest: lepsze połączenie drogi krajowej nr 12, a docelowo drogi ekspresowej S12 z siecią autostrad i dróg ekspresowych, usunięcie tzw. wąskich gardeł w ciągu drogi krajowej, przyciągnięcie inwestorów krajowych i zagranicznych, ułatwienie ruchu turystycznego w regionie, poprawa dostępności Białorusi, Ukrainy i Rosji z krajami Unii Europejskiej poprzez sieć drogową.
Budowany odcinek jednojezdniowy jest tylko na długości od 11+120 km do 12+617 km (długość odcinka to jedynie 1,5 km), co oznacza, iż tak zbudowany odcinek będzie stwarzał poważne zagrożenie w ruchu drogowym. Jak bowiem można przeczytać w innej informacji Generalnej Dyrekcji, powodem przebudowy drogi S7 na odcinku Grójec - Białobrzegi jest: ˝Odcinek Grójec - Białobrzegi należy do najbardziej niebezpiecznych odcinków drogi numer 7 ze względu na zmianę charakteru drogi z dwujezdniowej na jednojezdniową. Projekt zakłada przebudowę tego odcinka i dostosowanie go do parametrów drogi ekspresowej. Zostaną wybudowane obiekty inżynierskie, węzły drogowe i drogi dojazdowe. Spowoduje to znaczną poprawę bezpieczeństwa ruchu i wpłynie na rozwój okolicznych regionów i większą spójność z sąsiednim, dużym obszarem warszawskim. Poprawi się także bezpieczeństwo ruchu i oddziaływanie na środowisko˝.
Mając powyższe na uwadze, zwracam się do Pana Ministra o podanie powodów, dla których Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad zaplanowała i realizuje drogę zagrażającą bezpieczeństwu ruchu drogowego.
Zgodnie z informacjami podawanymi przez Komisję Europejską w ramach programu The Trans-European Transport Networks sieć dróg transeuropejskich w Polsce jest wysoce niezadowalająca, a wręcz można twierdzić, iż nieprzemyślana. Jednym z przykładów na poparcie mojego wrażenia co do sieci przedmiotowych dróg jest ich układ w województwie lubelskim, np. dlaczego kierowcy jadący z Czech i Niemiec przez Wrocław do Lublina i dalej na Ukrainę nie mają zapewnionego bezpośredniego korytarza transeuropejskiego na odcinku od Piotrkowa Trybunalskiego do Kurowa (połączenie S12/S17), tylko muszą podróżować przez Warszawę, która i tak jest dostatecznie sparaliżowana komunikacyjnie. Podobne spostrzeżenia dotyczą przeprowadzenia transeuropejskiego ciągu drogowego pomiędzy Słowacją a krajami nadbałtyckimi, z wyraźną przerwą pomiędzy Rzeszowem a Białymstokiem, z pominięciem Lublina.
Szanowny Panie Ministrze! Mając powyższe na uwadze, zwracam się do Pana z uprzejmą prośbą o wskazanie podjętych działań Ministerstwa Transportu mających na celu zmianę proponowanej przez Komisję Europejską sieci dróg transeuropejskich.
Z poważaniem
Poseł Andrzej Mańka
Lublin, dnia 29 maja 2007 r.