Szanowna Pani Minister! Linia ta reprezentowana jest w dwóch projektach: 1) Modernizacja linii kolejowej
Szanowna Pani Minister! Linia ta reprezentowana jest w dwóch projektach:
1) Modernizacja linii kolejowej nr 408/409 Szczecin Główny-Szczecin-Gumieńce-granica RP (-Berlin) ma znaczenie dla polskich interesów międzynarodowych. Trudno jest uwierzyć w odpowiedź pana ministra Kowalskiego, iż ze względów finansowych nie ma możliwości przeprowadzenia modernizacji tej linii. Jeżeli na linie drogi o znaczeniu międzynarodowym w chwili projektowania brakuje pieniędzy, to wydaje się, że strategia dotycząca narodu opracowana przez Panią Minister winna być zweryfikowana.
2) Linia kolejowa nr 202-Gdańsk-Stargard Szczeciński. Modernizacja obejmuje odcinek Wejherowo-Stargard Szczeciński, który obecnie ma najniższe parametry techniczne. W wyniku modernizacji standard tej linii umożliwiłby kursowanie pociągów z prędkością do 160 km/h. Linia ta wraz z linią Szczecin Gł.-granica RP stanowić będzie nadbałtycką europejską linię kolejową do Berlina przez Szczecin i Gdańsk do Kaliningradu i państw nadbałtyckich. Modernizacja tej linii jest niezbędna dla umożliwienia sprawnego przejazdu mieszkańcom Berlina i innych miast niemieckich chcących uczestniczyć w meczach Euro 2012 odbywających się w Gdańsku.
3) Modernizacja drogi krajowej nr 6 Szczecin-Koszalin-Gdańsk (-Berlin). Połączenie kolejowe i drogowe ma znaczenie w tworzeniu międzynarodowego systemu transportowego z Niemiec do obwodu kaliningradzkiego i państw nadbałtyckich. Stąd wniosek o wpisanie do Transeuropejskiej Sieci Transportowej (TEN-T) linii kolejowej nr 202 - Szczecin-Koszalin-Gdańsk oraz drogi krajowej nr 6. W tym układzie cały ciąg linii kolejowej Berlin-Szczecin-Trójmiasto-Elbląg-Kaliningrad wraz z autostradą A6 oraz drogą krajową nr 6 stanowiłyby fragment międzynarodowego korytarza transportowego wokół południowego Bałtyku. Modernizacja linii Szczecin-granica państwa RP dałaby początek modernizacji pozostałych odcinków linii kolejowych stanowiących ten korytarz na terytorium Polski. Po stronie niemieckiej pierwszy etap modernizacji linii polegający na jej dostosowaniu do prędkości 160/h został ukończony z dniem 31 marca br. W interesie Polski jest, aby tranzyt towarów na wschód Europy odbywał się korytarzem transportowym, a nie omijał Polski drogą morska. Połączenie kolejowe i drogowe Berlina ze Szczecinem może stanowić także odgałęzienie dla tworzonego środkowoeuropejskiego korytarza ze Szwecji przez Świnoujście i Szczecin oraz dalej wzdłuż Odry do Czech, Węgier i Krajów Europy Południowej. Dzięki temu odgałęzieniu Polska zyska dodatkowe atuty do przeprowadzenia tranzytu ze Skandynawii do Niemiec oraz na południe Europy, co leży w jej interesie.
Dzięki modernizacji omawianej linii kolejowej oraz drogi krajowej nr 6, północna część Polski uzyska sprawne połączenie z metropolią, jaką jest miasto Berlin. Zmodernizowana linia kolejowa pozwoli przybliżyć mieszkańcom Polski miasto Berlin, które staje się najważniejszym europejskim węzłem komunikacyjnym, a z drugiej strony otworzy przed mieszkańcami Berlina dostęp do walorów turystycznych i wypoczynkowych nadmorskich miejscowości Polski. Linia ta jest najkrótszym połączeniem krajowym z Berlina na wschód.
Ze względu na koszt zadań wymienionych powyżej niemożliwe jest wsparcie z Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Zachodniopomorskiego na lata 2007-2013. Dzięki integracji systemu transportowego w systemie transportowym krajów UE oraz basenu Morza Bałtyckiego zniwelowane zostaną dysproporcje rozwoju przestrzennego kraju. Tym bardziej że priorytetem UE jest rozwój infrastruktury drogowej i kolejowej wschód-zachód. To podstawowe kryterium przy realizacji tych inwestycji zostaje spełnione.
Szanowna Pani Minister! Uprzejmie proszę o odpowiedź na moje pytanie: Czy w kontekście tak przedstawionych argumentów możliwa jest akceptacja powyższych sugestii przez Panią Minister?
Z poważaniem
Poseł Regina Wasilewska-Kita
Warszawa, dnia 10 maja 2007 r.