Według udostępnionego nam raportu Centrum Zrównoważonego Transportu nr 4/2006 z sierpnia 2006 pt. ˝Analiza
Według udostępnionego nam raportu Centrum Zrównoważonego Transportu nr 4/2006 z sierpnia 2006 pt. ˝Analiza inwestycji kolejowych w projekcie Programu Operacyjnego Infrastruktura i środowisko i propozycje korekty˝, odcinek linii kolejowej E30 Kraków-Mysłowice stanowiący część połączenia kolejowego pomiędzy Krakowem i Katowicami jest jednym z najbardziej obciążonych ruchem pasażerskim w Polsce. Równocześnie stan techniczny tego odcinka jest tak zły, że tzw. prędkość handlowa najszybszego pociągu Intercity pomiędzy Krakowem a Katowicami wynosi zaledwie 60 km/h. Dlatego wydaje się oczywiste, że ta linia kolejowa wymaga najpilniejszej modernizacji spośród wszystkich linii magistralnych w kraju. Takie są stwierdzenia niezależnych ekspertów.
Tymczasem z ujawnionej listy projektów zaplanowanych w ramach PO ˝Infrastruktura i środowisko˝ na lata 2007-2013 wynika, że modernizacja linii kolejowej Wrocław-Przemyśl, której częścią jest opisywany odcinek, znalazła się zaledwie w grupie projektów rezerwowych. Jedną z przyczyn takiej decyzji mógł być wysoki koszt realizacji tak szeroko zakrojonej modernizacji (700 mln euro). Nie negując potrzeby realizacji całego projektu trasy Wrocław-Przemyśl, pragniemy jednak zwrócić uwagę na to, iż należałoby wariantowo rozważyć wyłączenie do szybszej realizacji najbardziej newralgicznego odcinka Kraków-Mysłowice.
Z cytowanego raportu Centrum Zrównoważonego Transportu wynika, że PKP PLK tłumaczyła, iż prace na tym odcinku opóźniają szkody górnicze. Jak twierdzą autorzy raportu: Szkody górnicze nie przeszkodziły jednak zbudować w tym korytarzu autostrady i nie przeszkadzają we włączeniu do programu modernizacji linii E65 Katowice-Zebrzydowice/Zwardoń, mimo że w rejonie Katowic Brynowa występują szkody górnicze spowodowane działalnością kopalni Wujek.
Propozycja przyspieszenia realizacji unowocześnienia odcinka Kraków-Mysłowice, z jaką występujemy w imieniu mieszkańców Krakowa i Małopolski, jest tym bardziej godna uwagi, że właśnie na tym odcinku nie występują szkody górnicze. Po modernizacji tego zaledwie odcinka 68 km będzie możliwe skrócenie czasu przejazdu aż o połowę, tj. 30 minut.
Według ekspertów szacunkowe dzienne skrócenie czasu przejazdu wyniosłoby aż 2300 min, gdyż linia ta jest szczególnie intensywnie eksploatowana (duża częstotliwość kursów pociągów). Koszt modernizacji wynieść może ok. 250 mln euro, co jednak ze względu na korzyści ekonomiczne ze skrócenia przejazdu Kraków-Katowice mogłoby przełożyć się już po kilku latach na wyraźny wzrost dochodów kolei i budżetu państwa.
Dzięki tej modernizacji osiągnięte zostałyby następujące cele zgodne z polityką naszego rządu:
1. Skrócenie czasu przejazdu koleją z Krakowa do Katowic do 50 minut, co w ogromnym stopniu umożliwiłoby połączenie rynku pracy, edukacji i szkolnictwa wyższego Śląska i metropolii krakowskiej.
2. Rozwój gospodarczy Śląska i Małopolski Zachodniej w kierunku wysokich technologii, lepsze wykorzystanie potencjału gospodarczego obu regionów.
3. Ochronę środowiska naturalnego poprzez wsparcie ekologicznej formy transportu w rejonie wyjątkowo intensywnie uprzemysłowionym.
4. Likwidację ˝wąskiego gardła˝ na trasie Wrocław-Przemyśl, z wyraźnym skróceniem czasu przejazdu w relacjach dalekobieżnych.
Czy zgodzi się pan minister ze stwierdzeniem, iż racjonalne byłoby wyłączenie opisywanego odcinka z projektu modernizacji trasy Wrocław-Przemyśl i objęcie go przyspieszoną realizacją, ze względu na szybki efekt ekonomiczny i społeczny przy stosunkowo niskich nakładach?
Jakie są możliwości dokonania odpowiednich korekt w pozyskaniu środków Unii Europejskiej lub wykorzystania środków Funduszu Kolejowego, ewentualnie budżetu państwa, aby możliwa była realizacja postulowanej przez nas modernizacji w ciągu najbliższych lat?
Z poważaniem
Posłanki Barbara Bubula
i Beata Szydło
Warszawa, dnia 16 marca 2007 r.